נייעס

סעריע: פארוואס דריל ביטס פאלן דורך | ארטיקל 14
שליסל ווערטער: דריל ביט אויסרינען, TIR, לאך קייַלעכיקנאַס, אָוווערסייזד לאך, דריל גרייכקייט, ראַדיאַל אויסרינען, לאַנג דריל ביט דיפלעקשאַן, HSS דריל ביט דורכקוק, טשאַק אויסרינען קעגן גרינדינג אויסרינען, לאך אַקיעראַסי

דער לעצטער אַרטיקל אין דער סעריע האָט געקוקט אויף וואָס שלייפן קאָנטראָלירט טאַקע אויף אַ פֿול-געשליפֿענעם ביט — אויסערן דיאַמעטער, הינטער-קאַנישן, וועב-קאַנישן, און פֿלייט-צו-פֿלייט סימעטריע. איין שורה אין יענעם אַרטיקל האָט געוויזן פֿאָרויס צו דעם דאָזיקן: ווי גוט דער אויסערן דיאַמעטער און גרענעץ זענען געשליפֿן ווייזט זיך גלייך אין דעם ביט'ס ראַדיאַלן אויסרינען נאָכדעם ווי עס ווערט אַרײַנגעשפּאַרט. דער אַרטיקל נעמט דאָס אויף. אויסרינען איז וווּ שלייפן-פּרעציציע האַלט זיך אָדער נישט דורכן שניט — און דאָס איז דער גרעסטער פֿאַקטאָר וואָס טיילט אַ קייַלעכדיק לאָך פֿון אַן איבערגעמעסטיקן, נישט-קייַלעכדיקן לאָך.

אויסרינען, אין פּשוטע ווערטער

נעמט אַוועק די טערמינאָלאָגיע און די אויסרינען קומט אַראָפּ צו איין פראַגע: איז דער דריל גלייך? אַ דריל ביט וועמענס געאמעטרישע צענטערליניע לויפט גלייך צו זיין ראָטאַציע אַקס וועט דרייען דעם זעלבן ראַדיוס אין יעדן פונקט ווען עס דרייט זיך. אַ ביט וואָס איז אַ ביסל געבויגן, אָדער געשליפן אַוועק פון זיין אייגענעם צענטער, טוט נישט - עס וואָקלט זיך, ווי אַן אַנבאַלאַנסירט ראָד טוט. די וואָקלעניש, געמאָסטן מיט אַ ציפער אינדיקאַטאָר, איז וואָס די אינדוסטריע רופט TIR: גאַנץ אינדיקירטע אויסרינען.

ס'איז ווערט דאס קלאר אפצוטיילן פון גיין, וואס מיר האבן באהאנדלט אין ארטיקל 8. גיין פאסירט אין דעם מאמענט וואס דער בויער רירט ערשט אן די ייבערפלאך — ס'איז א פראבלעם מיט די ברעגן פון די מעסעל און די ליפ-סימעטריע, און עס שטעלט זיך אפ אין דעם מאמענט וואס די ראנדן קומען אן אין די לאך וואנט. אויסרינען איז אנדערש: ווען דער ביט ווערט אריינגעווארפן און דרייט זיך, איז עס פאראן פארן גאנצן שניט, פון ערשטן קאנטאקט ביזן לעצטן טיפקייט. גיין איז אן אנפאנגס-פונקט פראבלעם. אויסרינען איז א פראבלעם מיט'ן גאנצן שניט, און דעריבער ווייזן זיך זיינע ווירקונגען אנדערש — נישט אין לאך פאזיציע, נאר אין לאך גרייס, קייַלעכדיקייט, און וואנט צושטאנד.

צוויי ערטער פון וואו ראַנאַוט קומט

ווען אַ קויפער זעט אַ פּראָבלעם מיט אויסרינען, איז די סיבה כּמעט שטענדיק איינע פון צוויי זאַכן, און עס איז וויכטיק זיי צו דערקענען ווייל די לייזונג איז גאָר אַנדערש.

•ביט-זייט (מאנופעקטשורינג):אויב דער ביט אליין איז נישט גלייך — פון רעשט-שפּאַנונג וואָס ווערט באַפֿרײַט נאָך היץ-באַהאַנדלונג, צי פון ווערן געשליפֿן אָן ווערן געהאַלטן אין זײַן ריכטיקן צענטער — איז דער אויסערלעכער דיאַמעטער שוין עקסצענטריש. קיין שום פֿאָרזיכטיקע צוזאַמענשטופּן קאָריגירט נישט פֿאַר אַ ביט וואָס איז שוין געווען אַוועק פֿון צענטער ווען עס האָט פֿאַרלאָזט דעם שלײַפֿראָד. דאָס איז אַ פֿאַבריקאַציע-פּראָבלעם, און עס ווערט קאָנטראָלירט בײַם שלײַפֿן און דורכקוקן בינע.

•סעטאַפּ-זײַט (אַפּליקאַציע):א פארנומענער טשאַק אדער קאָלעט, שפּאָן אָדער אויל וואָס איז איינגעכאפט אין די קיעפער, איבערגעטריבענע אויסשטעקן, אָדער אויסרינען אין דער שפּינדל אַליין וועלן אַלע ברענגען וואָקלען אפילו אויף אַ גאָר גלייכן ביט. דאָס איז אַן אַפּליקאַציע צושטאַנד, נישט אַ דעפעקט אין דער דריל.

פארוואס לאנגע דריל ביטס דארפן נענטערע אויפמערקזאמקייט

לענג פארשטארקט וועלכע גלייכקייט טעות עס עקזיסטירט שוין. די זעלבע קליינע ווינקל אפנייגונג וואס איז קוים מעסטלעך אויף א קורצן ביט פראדוצירט א פיל גרעסערע שוואונג ביים שפיץ פון א לאנגן - די זעלבע סיבה פארוואס א לאנגע שטאנג וואקלט מער ביים עק ווי א קורצע פאר דער זעלבער מאס בייגונג. דאס איז אויך פארוואס לאנגע דרילן זענען שווערער צו האלטן גלייך דורכן גרינדן אין ערשטן ארט: אן גענוג שטיצע בעת דעם פראצעס, זענען זיי מער גענייגט צו כאפן א קליינע בייגונג וואס א סטאנדארט-לענג ביט וואלט קיינמאל נישט געוויזן. קויפער וואס ארבעטן מיט עקסטרע-לאנגע אדער עראפלאן-לענג דרילן זענען גערעכט צו פרעגן א סופלייער גלייך ווי אזוי אויסרינען קאנטראל קוקט אויס פאר יענעם לענג קייט, אנשטאט אנצונעמען אז עס פאסט צו די סטאנדארט-לענג ספעציפיקאציע.

וואָס ראַנאַוט קאָסט דעם קויפער

ווײַל אויסרינען איז פאַראַן דורכן גאַנצן שניט, זענען זייַנע ווירקונגען סיסטעמישע אַנשטאָט אפגעזונדערט צו איין דימענסיע:

•איבערגרויסע לעכער.דער עפעקטיווער סוועפּט דיאַמעטער פון דעם דריל איז גרעסער ווי זיין נאָמינאַלע גרייס, און די שפּאַלט ווערט ברייטער ווי די ראַנאַוט פאַרגרעסערט זיך.
•נישט-קייַלעכדיקע לעכער.א דריל וואס לויפט נישט ריכטיג קען נישט שניידן א קיילעכדיק לאך — דאס איז נישט קיין ווארשיינליכקייט, דאס איז א דירעקטע מעכאנישע קאנסעקווענץ פון אן אפ-צענטער געצייג. קיילעכקייט טעות רעכענט ארויסרינען כמעט איינס פאר איינס.
•אומגלייכע גרענעץ טראָגן.די זײַט פֿון ראַנד וואָס טראָגט מער פֿון דער לאַסט ווערט אָפּגעטראָגן שנעלער ווי די אַנדערע, און ווײַל דער אָפּטראָג איז אַסימעטריש, איז עס גרינג צו פֿאַרפֿעלן בײַ אַ שנעלער וויזואַלער קאָנטראָל.
•גראָבערע לאָך ווענט.צוריקציען סווערל מארקן און א גראָבער ענדיקונג זענען געוויינטלעכע סימפּטאָמען, ספּעציעל ווען ראַנאַוט קליימט.
•קירצערע געצייַג לעבן.די לעבנסדויער פון געצייג פאלט דיספּראָפּאָרציאָנעל ווען די ראַנאַוט פאַרגרעסערט זיך — קליינע רעדוקציעס אין ראַנאַוט פּראָדוצירן גרויסע געווינסן אין דער צאָל לעכער וואָס אַ בויער קען שניידן איידער עס דאַרף ווידער-שלייפן אָדער פאַרבייַטן.

די קאנסעקווענצן זענען גלייך פארבונדן מיטן לעצטן ארטיקל. א ביסל געשליפן צו h8 טאלעראנץ אויף פאפיר קען נאך אלץ פארפעלן יענעם טאלעראנץ באנד אין דעם פארטיגטן לאך אויב די ראנאוט איז נישט קאנטראלירט — וואס איז גלייך וויכטיג פאר רימינג ערלויבענישן, אינטערפערענץ פיץ, און יעדע דאון-סטרים אפעראציע געבויט ארום א קאנסיסטענטע פאר-לאך גרייס.

ווי קויפער קענען זאָגן וואו די פּראָבלעם זיצט

א ציפערבלאט אינדיקאטאר קעגן דעם אריינגעכאפטן ביט גיט דעם TIR גלייך — קלענערע-דיאַמעטער דרילס זענען מער סענסיטיוו צו א געגעבענע מאָס פון אויסרינען ווי גרעסערע, אַזוי דער אַקצעפּטאַבלער קייט ווערט שטרענגער ווען דער דיאַמעטער פאַלט.

ווייטער פון מעסטונג, א פשוטער סובסטיטוציע טעסט איזאלירט געווענליך די סיבה:
•טוישט אריין אן אנדערן דריל און די פראבלעם פארשווינדט:די פראבלעם ליגט ביי יענעם שטיקל — אדער זיין גלייכקייט אדער ווי אזוי עס איז געשליפן געווארן.
•טוישן מאשינען אדער רי-טשוק און די פראבלעם פארשווינדט:די פראבלעם ליגט ביים סעטאפ — טשאַק צושטאנד, שפּינדל אויסרינען, אדער אויסשטעקן — נישט ביים דריל.
•קיין וועקסל לייזט עס נישט אויף:עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די לענג פון די שטעקע, די פיד פּאַראַמעטערס, און די שטייפקייט פון די אַרבעטס-האַלטונג איידער מען נעמט אָן אַז די ביט אָדער די מאַשין איז שולדיק.

דאָס שפּיגלט אָפּ דעם דיאַגנאָסטישן צוגאַנג פֿון אַרטיקל 8: וויסן וווּ די סיבה ליגט באַשטימט צי דער ריכטיקער ווײַטערער שריט איז אַ שמועס מיטן סאַפּלייער אָדער אַן אַדזשאַסטמענט אויפֿן פֿאַבריק־פּאָדלאָגע.

וואָס דאָס מיינט ווען מען פאַרגלייכט סאַפּלייערז

גרינדינג טאָלעראַנץ און ראַנאַוט קאָנטראָל זענען צוויי פֿאַרשידענע טענות, און עס איז ווערט צו פרעגן וועגן ביידע באַזונדער. איידער איר פאַרגלייכט קוואָטעס:
•ווערט די אויסרינונג געטשעקט נאכן מאלן, און אויף וואספארא באזיס — נאר דעם ערשטן שטיקל, אדער אן אנגייענדע מוסטערונג דורכאויס דעם פּאַרטיע?
•איז דא א באזונדערער אויסראנאויט סטאנדארט פאר לאנגע אדער עקסטרע-לאנגע דרילס, געגעבן וויפיל לענג פארשטארקט א גלייכקייט טעות?
•קען דער סאַפּלייער טיילן וואָס זייער דורכקוק כאַפּט טאַקע — נישט נאָר אַ טאָלעראַנץ וואָס ווערט געטענהט אויף אַ ספּעק בויגן, נאָר וווּ אין דעם פּראָצעס ווערט עס וועריפיצירט?

אויף אונדזער אייגענער ליניע, גייען געשליפענע ביטס דורך א ערשט-שטיק טשעק וואס באשטעטיגט דעם אויסערן דיאַמעטער און אויסלויפן ביים אָנהייב פון יעדן באַטש, נאכגעפאלגט דורך אין-פּראָצעס פלעק טשעקס דורכאויס דעם לויף — די זעלבע דיסציפּלין באַשריבן אין דעם לעצטן אַרטיקל, ספּעציפֿיש געווענדט צו גלייכקייט און ראַדיאַל אויסלויפן אלא ווי דיאַמעטער אַליין.

וועגן דעם סעריע
פארוואס דריל ביטס דורכפאלן איז א טעכנישע סעריע געשריבן דורך אונזער פראדוקציע מאַנשאַפֿט. יעדער אַרטיקל פֿאָקוסירט אויף איין ספּעציפֿישן פֿאַקטאָר אין דריל ביט פאָרשטעלונג — פֿון רוי מאַטעריאַל ביז פּאַקאַדזשינג. די ציל איז פּשוט: העלפֿן קויפֿער פֿאַרשטיין וואָס זיי קויפֿן טאַקע, און וועלכע פֿראַגעס צו פֿרעגן.